我是智能交通的外行，但最近看到了某its(智能交通)媒体发表的文章声称etc在高速下会失效，未来大趋势可能是电子车牌……作为外行，我要跨界科普下：中国的etc在高速下肯定没有问题，即使技术标准更low的美国etc，高速通过收费站也肯定没有问题，如果中国的收费道闸打开，完全可以测试下高速通过能否识别的问题。想推广电子车牌的迫切心情可以理解，但不能违背科学事实。
etc本质上是一种dsrc专用短程通讯系统，是v2x的初级形态。目前车企在搞v2x，本质上前装了etc就是搞出了v2x，这里的x就是交通收费设施，确切的说，这叫v2i。在5g提出c-v2x之前，美国依托dsrc技术的v2v和v2x技术是有大量拥趸的，短期看，dsrc技术的v2x仍然会与5g的c-v2x并存。作为dsrc技术的成熟形态，etc并非过时技术，接下来大量车企在搞的智慧城市，恐怕还得靠etc为代表的dsrc技术，5g的c-v2x要大规模普及，需要在交通基础设施和车辆硬件设施两个层面上搞创新，这个难度显然要大很多。
电子车牌本质上就是一个欧洲杯在线买球平台-2024欧洲杯买球平台电子标签，这种电子标签的成本相比etc确实更低，但它谈不上是什么新技术，这种标签在物流行业已经使用很多年，但相比有源的etc，电子车牌需要新建更多信号接收基础设施，这个设施是有建设成本的，谁来承担呢?更关键的问题是，给车辆安装rfid标签是否就能完全取代etc，答案恐怕是否定的。
对智能交通而言，要完成收费，要解决的不仅是车辆识别，还要解决路径识别的问题，在这两个基础上才是解决支付和清分的问题。我们先说车辆识别的问题，很多人认为车牌识别就可以取代etc，这导致很多人认为所谓车牌付就可以取代etc，进而推论出来电子车牌就可以取代etc。前段时间甚至有媒体声称微信、支付宝要干掉etc，这种无知者无畏的标题党根本不会去理解etc收费背后的逻辑，不会去理解etc一发绑车，二发绑卡/人的业务逻辑，更不会去理解收费之后复杂的清分结算逻辑。
如果高速路收费就和停车场收费一样，电子标签直接取代etc就完全可行，但问题是etc不是仅仅用来识别车辆的，从a点到b点的路径不同，收费是不同的，仅识别车辆不能识别路径是没有意义的。所以，电子车牌要发挥作用，同样得解决路径识别的问题，当然，在路侧安装rfid识别设施同样可以解决这个问题，关键是成本孰高孰低的问题。至于微信、支付宝推动的车牌付之类的，那只是另一种无接触支付场景，并不能取代etc，原因就在于它们都无法解决路径识别问题。事实上，接下来etc的那张支付卡也要被取消了，这意味着etc使用任何支付手段都可以，但哪种支付都取代不了etc本身。
事实上，发达国家如美国、日本、欧洲同样是有高速公路收费的，而且也都是采用etc技术的。美国、欧洲采用etc技术较早，但技术标准相对较低，但即使是美国的etc也照样能在高速通过的情况下被感知到。当年中国在搞etc体系的时候，研究了全球的高速公路收费标准和技术，从控制成本的角度考虑，中国的etc硬件技术标准比欧洲高，比日本低，这意味着既然美国欧洲能够不停车缴费，中国的etc完全可以解决高速通过不停车收费的问题。
接下来5g的c-v2x如果能够解决上车和上路的问题，etc的终端可能会面临挑战，但技术的更迭需要考虑转换成本的问题，很大概率是，作为采用dsrc技术的etc会与c-v2x共存，在后者没有成熟的低成本应用前，etc还将是智能交通的主流技术，至于电子车牌，并非没有用武之地，但它的出现并不是因为etc不能高速场景下被使用，不能为了推广电子车牌而违背基本的技术常识，这才叫专业!
